ÚSTECKÝ KRAJ - 7.listopadu 2026
Z Ústí nad Labem do Liberce, z Mostu přes Louny do Rakovníka nebo z Lovosic do Teplic. Na pěti železničních linkách v Ústeckém kraji a jeho okolí se v příštích letech objeví moderní vlaky, které dokážou jezdit i tam, kde nad kolejemi chybí elektrické vedení. České dráhy mají postupně nasadit 23 bateriových souprav. První cestující by se jimi měli svézt v prosinci 2031.
Železnici v Ústeckém kraji čeká výrazná technologická změna. Nové vlaky budou kombinovat klasický elektrický pohon s bateriemi. Na elektrizovaných úsecích využijí energii z trolejového vedení, zatímco na tratích bez trolejí budou pokračovat na baterie. Cestující tak mohou získat moderní elektrické spojení i na trasách, kde dnes elektrické vlaky běžně jezdit nemohou.
Ústecký kraj už rozhodl o výběru dopravce pro soubor pěti železničních linek nazvaný Středohorská železnice II. V soutěži uspěly České dráhy, které mají zajišťovat provoz po dobu patnácti let, od prosince 2031 do prosince 2046. Uzavření smlouvy kraj předpokládá do konce letošního roku.
První bateriové vlaky mají vyjet v prosinci 2031 na třech linkách. Půjde o spojení L2 z Ústí nad Labem přes Děčín a Českou Lípu do Liberce, linku U12 z Oseka přes Most a Louny do Rakovníka a linku U52 spojující Ústí nad Labem, Lovosice, Louny a Žatec. V této první etapě se počítá s dvanácti soupravami, z nichž dvě budou záložní.
V prosinci 2032 se mají přidat další dvě trasy. Linka U6 propojuje Lovosice s Teplicemi a linka U11 vede z Jirkova přes Chomutov, Žatec, Louny a Litoměřice až do České Lípy. Celkový počet bateriových vlaků se tak zvýší na 23, přičemž devatenáct jich bude určeno pro pravidelný provoz a čtyři zůstanou jako záloha.
Nové soupravy mají přinést také výrazně vyšší pohodlí. Každý dvoučlánkový vlak musí nabídnout nejméně 121 míst k sezení, klimatizaci, Wi-Fi a zásuvky pro dobíjení mobilních telefonů či notebooků. K dispozici bude také první třída s minimálně osmi sedadly a tichý oddíl pro cestující, kteří chtějí během jízdy pracovat nebo odpočívat.
Změnu ocení také cyklisté a rodiny s dětmi. V každém vlaku musí být prostor nejméně pro dvanáct jízdních kol, dva kočárky a dva cestující na invalidním vozíku. Samozřejmostí má být bezbariérové WC a snadnější nastupování.
Zajímavé jsou i technické parametry. Vlaky mají zvládnout nejméně 80 kilometrů na baterie, a to i na konci životnosti baterií. Při napájení z trolejového vedení musí být schopny dosáhnout rychlosti alespoň 160 kilometrů za hodinu, v bateriovém režimu 120 kilometrů za hodinu. Skutečná rychlost na jednotlivých tratích bude samozřejmě záviset na jejich parametrech.
Modernizace představuje také významný dlouhodobý finanční závazek. Předpokládaná hodnota zakázky činí přibližně 14,95 miliardy korun bez DPH pro základní rozsah dopravy, při maximálním možném rozsahu může dosáhnout 19,44 miliardy korun. České dráhy uspěly s hodnoticí cenou 240,67 koruny za vlakový kilometr bez DPH. Skutečné platby se budou odvíjet od sjednaných podmínek a rozsahu provozu.
Kraj chce při financování využít také evropskou dotační podporu z programu TRANSGov. V případě úspěchu obou etap by mohla dosáhnout až přibližně 2,85 miliardy korun. Přidělení těchto peněz však zatím není jisté.
Přestože první nové vlaky vyjedou nejdříve za pět let, výběr dopravce je důležitým krokem k jejich zavedení. Pokud se plán podaří uskutečnit, bateriové jednotky se stanou běžnou součástí regionální dopravy od Podkrušnohoří přes České středohoří až po Liberecko.
Zdroj: Ústecký kraj, tisková zpráva ze 6. listopadu 2026. Původní informace krajského úřadu.
Foto: Ilustrační obrázek, AI
Ústecký kraj České dráhy bateriové vlaky železnice doprava
